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長榮副總裁謝志堅:十二五航運業將迎建設熱潮

發布日期:2011/11/4 點擊次數:4462

  新浪財經訊 國際海運(中國)年會2011在海南博鰲開幕。長榮集團副總裁謝志堅在年會第二個議程:《模式突破》上發言表示,“十二五”航運業將迎建設熱潮。

  以下為發言實錄

  主持人:我們覺得確實剛才我們發言嘉賓對我們的鼓舞也是像博鰲的天氣一樣,我們非常感謝李先生,我們下面的一位演講嘉賓是長榮集團副總裁謝志堅先生。謝先生他也是有MBA的學位,他在96年就加入了長榮集團,在長榮集團一直擔任了非常多的要職,他今天會給我們講一講中國的十二五對航運業的機遇和挑戰,我們現在非常熱烈的歡迎謝先生。

  謝志堅:尊敬的魏主席女士們、先生們大家早上好!這是我第八次來參加中國的國際海運大會,這次魏主席非常熱情的又邀請我再次殘參與這次會議,所以我也能夠在這里跟大家分享一些我的想法,今天我回跟大家講一講中國的十二五的計劃,魏董事長剛才已經提到了“十二五”今天早晨他是第一次提到這個說法,大家可能還不太了解這個“十二五”計劃是什么,他是意味著在中國每過五年中國政府就會有一個非常重要的一個五年計劃,這個五年計劃主要是中國政府管理中國的重要的一個宏偉計劃,對于航運業來講我們也已經觀察到,有可能會出現幾個情景,在這個十二五計劃當中可能給我們勾畫出幾個不同的情景。第一就是制造業當中的勞動力缺乏,尤其中國的沿海區域。第二,在中國的中西部地區將會有更多的投資,這樣我們就需要一個非常全面一個有效,一個透明的這樣一個物流和交通的網絡,在中國的這個中西部和東部聯系起來,要把他們從中西部這個貨物運東部,那么作為船運公司我們覺得我們現在實際上面對一個很重大的挑戰,我們怎么樣重新的來構件我們的服務戰略,能夠在“十二五”過程當中發展的更好,因為我們的時間非常有限我現在直接進入我的演講。

  我們可以看到這里有很多的不同的指數,我們可以看到現在有越來越多的制造業的他的活動將會轉到中國的中西部,我們這里講到了思維的流動人口主要是指的勞動力,基本上從中西部轉到東部,我們可以看到在中國像平均每六個人當中就有一個人是流動人口,但是根據相關的報道這種流動人口的增速將會放緩,剛才陶冬他也說過,就是人口的紅利和盧維思觀點可能會出現,也就是中國的壽命越來越長,這樣人口的紅利就會逐漸的減少,也就是過去十幾年中國所享受的人口紅利可能逐漸消失,因為中國現在進入老齡化的社會,我們現在老人越來越多,但是由于原來計劃生育政策年輕人口比較少,所以,你就會發現這個人口紅利或者說是在人口方面的這種優勢將會逐步的減少,在講到中國的世界工廠他的這個生產基地將會發生轉移,我們原來港口大多數是在沿海地區,可是現在中國的整個生產的基地有所變化,所以將來將會是內陸港口的建設正是方興未艾。我們可以看到中國規模以上港口吞吐量的統計,內河港口的增長將會越來越大,我們可以看到2009年內河增長39%,可以看到內河港口增長比較快。再一個我把“十二五”叫做五年盛事,五年主要哪些跟我們航運業有主要關系呢?第一就是擴大內需,這個跟我們航運業非常息息相關的,因為目前中國的主要消費他只占到中國三分之一的GDP,到將來可能會從三分之一長到二分之一。那么在這樣一個十二五當中可能會有五個主要的行業會是我們擴大內需的行業,其中就有一個是航運,根據這個十二五計劃我們可以想象到,就是說我們可能會有大量的投資,或者說是中央政府會鼓勵這個方面的投資,比如說像投資到南京、武漢、重慶這樣的一些二線城市,這里甚至還包括成都也算是我們經濟的樞紐,大家不知道有沒有去過南京,南京是中國十朝古都,今后的五年當中當地政府將會投資超過1.3萬億的投資,那么到了2015年的時候他們將會建成一個南京都市圈,到時候它的GDP接近1萬億,他就會構建一個像港澳珠一樣的這樣的經濟體,他會在長江中下游獎勵一個類似于港澳珠這樣的經濟體,武漢地理位置接近于芝加哥,我們把他叫做東方的芝加哥他們在“十二五”期間投入1萬億資金,使它的經濟增長15%經濟總量達到1萬億,他也希望這個城市成為國家中心城市就好象美國的芝加哥一樣,另外他們希望武漢建立長江中游航運中心,那個時候每年武漢港吞吐量1.5萬噸,重慶成都一體化我們知道深圳是中國的第一個經濟特區,第二個大的經濟特區上海浦東。第三,就是天津的濱江新區,現在第四個真正比較大的經濟特區就是成都重慶經濟特區,他們將會成為第四個比較大的經濟特區。他們將會把這樣一個經濟區發展成為一個五代雙核中心區域,以成都重慶為區域帶領周邊來發展,我相信這個策略將會非常成功,跟這個珠三角比起來他的薪資和土地成本減少20%到30%,這個地方黃金水道的起點地理位置非常的好,我們講一下前面的十一五過程當中我們看到我們的投資是一個什么樣的狀況。

  這個十一五期間整個政府投資是7.7萬億在交通基礎設施上面,就在這五年當中公路、鐵路、民航、旅程運力增長40%,港口的通關能力也翻倍的增長,其中集裝箱通關能力增加了700萬標準箱以上,我們跟他們相比公路成本比我們高我們鐵路將會成為內陸長途運輸比較有利的方式,我們航運公司應該更加的關注,還有一個航運水道打造一個黃金的水道。大家知道長江貨物吞吐量是世界第一,是美國密西西比河的三倍,他整個沿岸的九個省市GDP占到全國的40%,可以說在中國影響巨大,還有運輸成本占地小也綠色環保。

  從重慶到上海長江鐵路和公路運送集裝箱大家1比2比6可以看到水陸最便宜的鐵路其次,我們再看十二五在十二五過程當中,我們會加大的投入中國預計將會在360億的投入,但是根據相關的評估整個需求將會達到1500億以上,就是說整個十二五結束了以后,整個的投資可能就會增長到1500億以上,然后,我們長江干線運力和建設也是顯著的在增長,2010年長江的九個省市也在大量的增加吞吐量,三峽大壩從重慶和宜昌之間,它是可以停舶和通過萬噸級的船只,過壩的時間縮短了10到12個小時,五萬噸級船可以上海通到南京,五千噸級船可以通達武漢,五千噸差不多相當于320個標準箱,等一下我會細講。

  然后我們講一講鐵路,在過去五年當中投資當中1.98萬億是前一時期的六倍,而且可以說高速建設,在今后的五年當中,可能鐵路的投資是2.8萬億,相對來說在過去五年當中,我們的鐵路旅程是9.1萬公里,可是到了2015年這個數字將會提高到12萬公里,我們看一下機遇和挑戰。我們現在所面對的這個機遇和挑戰是并存的,我們有很多的機遇但是我們同時也要面對各種各樣的挑戰,首先是低碳的理念與振興水運,我們現在我們的能耗約為鐵路運輸的三分之二,公路運輸的六分之一,這個方面我們仍然具有很大的優勢,另外內需的加大將會繼續刺激產業的轉型,將來我們認為國內的這種需求對服務和物流的需求將會是我們在中國內陸開展業務的大好時機,然后貿易結構的重新平衡也將會給我們帶來很多的機遇。

  中國越來越富我們就可以中國全國的人民就愿意采購進口的產品,這樣一來也就有更多的機會,不要把所有的雞蛋放在出口的籃子里面,還有很多進口的機會,我覺得這個對于整個中國還有整個航運公司都是如此。我們看一下挑戰,我們在挑戰方面一個瓶頸就是中游是一個瓶頸,我們說中游一個進江的河段,從上海到武昌的時候,剛才我說過到了武漢船就只能降到五千噸級了,就是進江河段有枯水期,這一段347公里的行段成為一個障礙。還有三峽大壩的轉運,我們三峽大壩旺盛的過壩貨量阻塞了三亞的運力,這個仍然是我們長江航運的瓶頸我們也要加強這個方面的建設。我覺得在將來也許我們在非?拷髩蔚牡胤娇梢园才偶b箱的運輸,因為現在這個問題就是我們在這個反壩轉運方面的問題還有投入資金不足航道等級不統一,天然人為因素造成部分長江航道運力開發不足,或者目前是超載。而且在十一五期間對于長江航道的投資僅僅占到京滬高鐵投資的3.6%,而且全國鐵路的預算比較更是九牛一毛只到0.4%,還有就是綜合交通網絡還有待建立,節省這個運輸的成本,目前中國80%的貨運依然是依賴公路,所以,現在社會物流成本可以說太大了,占到了GDP的18%,實際上就是說我們有太多的錢浪費在路上了,目前中國的鐵路集裝箱運輸比例只占鐵路總運量3%,而集裝箱鐵路和水陸聯運的比例也只有總港口貨量不到2%,鐵路水陸聯運發達國家比較普遍,比例有30%中國只有2%,中國這個方面尚未成熟,將來將是一大負擔,沿江鐵路尚有空間,沿江鐵路網密度比較低的,我們說過進江這個河段有枯水期所以我們需要大量的鐵路支持這個航運,在這個過程當中也要有鐵路支持。在長江的沿江鐵路的密度他只有109.8公里每萬平方公里的密度,在中國以中國的經濟體量來講這個密度還是比較低的,因為德國的鐵路是中國的十倍,而美國也是中國的兩倍之多,所以,這一點上也需要加強。

  結論,“十二五”我們航運非常高興加入這個建設的熱潮,我們建設不同的當中和十二五保持一致,作為航運系統來講如果長江航道是中國主動脈,綜合體系就是神經系統,所以希望政府加大綜合系統的整合,還有鐵路水陸運輸都有節約土地能源和環保的特點,這樣一個鐵路集裝箱運輸和鐵路水陸聯運將打通長江航運脈絡的重要方法,感謝大家的傾聽。謝謝!

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