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英國勞氏船級社CEO:多重因素影響未來船舶設計

發布日期:2011/11/4 點擊次數:4271

新浪財經訊 國際海運(中國)年會2011在海南博鰲開幕。英國勞氏船級社CEO理查德˙塞德勒在年會第二個議程:《模式突破》上發言時表示,。

  以下為發言實錄

  主持人:剛才真的是非常有意思,談到了我們之前談到的一個問題,我們需要在采取一個全面的解決方案來解決這個問題,我們下一位發言人就是理查德。塞德勒他是中國英國勞氏船級首席執行官,他在1997年成為這個方面的專家,在2004年成為一個銀行家,那在2007年的7月1號成為英國的勞氏集團的首席執行官,理查德。塞德勒是船級設計者的協會成員之一,有請理查德。塞德勒先生;

  理查德。塞德勒:魏董事長、女士們、先生們大家早上好,今天非常榮幸跟大家分享我在造船業新興趨勢的觀點,我希望借此機會各位可以暫時將注意力從各項數據當中轉移出來,與我一同展望中長期階段內商船船隊面臨的一些挑戰,英國勞氏船級社迄今為止已經走過了251個年頭,我們擁有獨特的視角在過去的多年間我們看著商船船隊從小型風力無比抵御自然侵蝕船舶計劃,如今能夠使用能源往返固定海域當中與自然環境和諧融洽的大型船舶,我們面臨著轉換,用純粹的經濟學術語表達船東船舶營運商需要問自己一個問題,根據對于船舶租金的預計,設計時使用一百美金每桶燃油能夠航行多久,根據國際能源儲備預測2035年的原油價格將超過200美元每桶能源需求將以每年1.4%的速度增長。

  相信整個社會對于潔凈油的追求將會進一步推高油價,眾所周知在過去30年進原油價格翻了三倍,我們面對的不確定因素遠遠不只原油價格一個,全球的人口正面臨著結構上的轉移,這種情況帶來的影響遠遠大于更高的原油價格帶來的影響,據世界人口到2035年將達到85億,非經合組織國無論人口數還是個人平均財富值都是增長最快,單單中國印度非洲人口占到世界67億總人口的52%,這些人口的階級會改變的貿品的本質和方向,包括石油、天然氣和煤炭等能源商品,谷粒的食用品都滿足當地需求,隨著這個價值增長原材料價值增加,增加商品可能性推動了船的安全,因此船上安保將成為未來船舶設計重點工作領域。

  我相信這些問題將促使政府納入船舶政策重要一環也確保能源產品的安全,中國也正是這么做的,正如我在之前的年會上說到中國是首個為商船全壽命支持的國家,從整個過程船舶的概念設計一直到建造維護和拆借,中國政府強制規定中國在2020年之前50%的能源需求必須由中國制造和船東擁有的船舶進行運輸,中國走在了世界的前列。

  那么,這些變化對于商船船隊的設計方、建筑方、維護方、運營方意味著什么,逐步升級的原材料船舶尺寸增大,海上運輸需要更多靈活性而且燃燒效率,這個不僅燃油消耗統計上應和社會上的需要,我們要做非常簡單就是找到合適的方法介紹每單貨物燃油消耗量特別是每個貨品運輸對于解決方案將會增長,因為數據是此類運輸當中關健詞,我們需要有一個特別針對性技術和盈利方面解決方案以滿足各種運輸需求包括政府和政府之間包括原油和礦石的運輸以及純粹的商業需求消費品和工業設備的運輸,這個對于船舶設計和營運方式都有影響。

除了優化船型之外未來設計必須創新型靈活性的選擇,比如說碳燃料提供三種燃料推進,重油流出燃料和氣體燃料,還有生物能源如生物燃料和燃油電磁等等都需要考慮,燃油價格上漲回購貨將成為司空見慣的情況,這個必須考慮配備多種模式的貨運,如在甲板捆軋集裝箱的郵輪。IFO國際能源管理標準能部,成為能效被以往的能源,靈活的船舶設計和盈利戰略成為我們的新能源來源。發明的歷史告訴我們為工業和社會的顯著變化做出貢獻的技術通常并非來自于設計的進化,同樣他也來自來自于社會市場的共識。

  著名的工業家曾經說過,我去問人們需要什么樣的交通工具,他會告訴我們需要跑一些快一些的馬,喬布斯發明的蘋果不是因為市場的需求這些理念純粹來自于思考角度和創新及時需要承擔風險,因此試圖改變設計理念規則應該以船舶公司多多溝通和合作,造船行業應該鼓勵創新,規范和社會需要的以不是標準的技術,傳達新技術是大勢所趨,而船舶社的規范確保新技術安全性可行性和可靠性,而不需要時間去檢驗,新的世界經濟需要我們從根本上轉換角度對行業進行思考,我們換一個角度想可能更容易理解,創新的重要性船舶并非靜止不動的鋼鐵,加入失去供應鏈一環同時全世界船廠數量進一步增長,全球船產業供應鏈任何一個物流專家可以告訴你,現在供應鏈可以使大多數事物成為可能,我們尋求技術性概念性方案應對全球挑戰時更多意味著海運業的存在,正因為海運業的需求今天在這里大膽的說如果一個人口眾多的國家的政府如果沒有制定商業行業戰略就是至其國民安康和危險。

  沒有可靠的航線沒有急需物資的運輸方式沒有海上的保護措施,這樣的政府無法控制其命運,更無法控制其國民的命運,運輸貨物的能力和能源和食品安全同樣重要,全球貿易的現實將促使西方和世界各地政府重新審視20世紀海上運輸將第三世界國家處理的決定,再次探討收回本國造船行業支持的決定,事實上集中到一兩個國家中造船就是將全球供應鏈的控制權交到了幾個國家手中我相信這樣狀況不會有利于本國最大利益,這樣的動態將使我們每個人都進行換個角度思考。謝謝大家!

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